相比起国内销量吊打特斯拉的五菱宏光MINI EV,两轮电动车才是真正名副其实的国民出行工具。然而,近几年两轮电动车本身却已经悄然发生了巨变。
曾经的两轮电动车主要的消费群体基本锁定在了三四线城市,但是随着外卖、快递行业的兴起,两轮电动车在一二线城市也已经有了巨大的市场。另外,随着新国标的正式施行,未来会有大量不符合标准的两轮电动车被淘汰,两轮电动车在全国范围内将同时面临着巨大的生存压力和市场空间。
新国标下,危机与机遇同在。按照工信部在2019年4月15日正式颁布实施的《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)规定,电动自行车的 高时速将会被限定在25km/h以下,电池电压需≤48V,整车质量需≤55kg。我国3.5亿的两轮电动车保有量当中大约有70%不符合新规。
值得注意的是,虽然工信部的新规早在2019年就已经颁布实施,但是各地出台的过渡期主要集中在2021年~2023年之间。这也就意味着,在未来的3年内将会有超过2亿辆不符合新规的两轮电动车被淘汰。更重要的是,如今的两轮电动车产能在短时间内根本满足不了如此巨大的市场空缺。
由此可见,新国标既打压了两轮电动车的性能,限制了两轮电动车的发展,又扩宽了两轮电动车的市场。巨大的市场空缺加上全新的游戏规则,将会给两轮电动车行业带来一次全面的技术变革与市场洗牌。由于新国标让两轮电动车的动力性能失去了竞争意义,所以它将会在智能化发展的大方向上发生转变
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